{固定泛站词}

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    工作人员检查列车。 夏森 摄中新网青岛1月7日电 (记者 胡耀杰)中车四方股份公司7日发布消息称,由该公司研制的中国新型时速350公里CR400AF-G复兴号高寒{固定泛站词}首次在北京亮相。该{固定泛站词}是中国高铁家族中的“战寒神器”,拥有耐低温、耐冰雪的“独门绝技",在零下40℃极寒环境下也能奔跑如常,堪称“最抗冻”的{固定泛站词}。目前,该车已进入线路运行试验阶段,有望在中国高寒地区京哈高铁上线运营。

中车四方股份公司复兴号高寒{固定泛站词}总体主任设计师贾向杰介绍说,{固定泛站词}在高寒环境下运行,关键需应对低温和冰雪难题。为此,新型复兴号高寒{固定泛站词}基于CR400AF{固定泛站词}平台进行了高寒适应性设计。

中国新型时速350公里复兴号高寒{固定泛站词}问世。 夏森 摄据介绍,{固定泛站词}所使用的材料、电气元件以及车体、转向架、供风制动等系统部件均进行了耐低温设计,并从密封防雪防击打、水系统防冻、冷凝水防治等方面采取技术措施,使{固定泛站词}具备了特殊的“抗寒”性能,能够承受零下40℃低温以及冰雪等极端恶劣运行条件的考验。列车的“神经系统”由数百组开关组成,连接的电线长度可达240余公里。高寒环境中,配电柜容易因为“结露现象”产生冷凝水,影响“神经系统”安全。设计人员为配电柜骨架喷涂了一层微米级陶瓷多孔材料,空气遇冷产生的冷凝水可以存储在孔隙中,当客室温度升高时,冷凝水便可自然蒸发。

在制动方面,新型高寒{固定泛站词}首次批量使用自动化防冻结功能。此外,极寒天气会冻结列车供水、排水系统,可能导致车上乘客无法喝热水和如厕等难题。该新型列车的水箱、污物箱、水管路穿上了厚厚的“棉衣”,“棉衣”中间有电伴热线,水箱底部还增加了“小电炉”,天寒地冻依旧可以保持“活力”。

据悉,新型时速350公里复兴号高寒{固定泛站词}问世后,中国复兴号{固定泛站词}谱系更完善。目前,中国时速160公里至350公里复兴号全系列{固定泛站词}已全部投入运用。截至去年底,全国铁路配备复兴号系列{固定泛站词}1036组,已累计安全运行8.36亿公里,运送旅客8.27亿人次。(完)

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